67 permita tejer una nueva relación entre ciudad y territorio. Problemática que planteo para la atención de: producción de alimentos originarios o propios de nuestra región metropolitana, la conservación y explotación racional de recursos forestales para el cuidado de acuíferos locales, así como para mejorar la calidad del aire, recuperación de ríos y barrancas emplazados en el espacio edificado de la ciudad como oportunidad de espacios públicos. Interacciones en los sistemas de movilidad: construir un periférico bajo criterios meramente especulativos, no ecológicos, sin capacidad para articular las intersecciones con las vías de acceso más importantes a la metrópoli, despreciando el espacio diseñado para la incorporación del transporte público y abandonando la gestión responsable del uso de suelo inmediato a su zona de influencia por parte de los municipios. A su vez, un proyecto en construcción de transporte masivo (ruta) sin la prevención de lo que queremos que suceda en las trayectorias de las líneas proyectadas, particularmente en términos de movilidad sustentable o en lo que va a aparecer en los espacios de sus terminales de transbordo. ¿Por qué anticiparse sobre el control de ese suelo para incrementar equipamientos necesarios en esos espacios terminales evitando un mayor deterioro social y espacial?¿Qué sistema va a ser el alimentador de ruta?¿Seguiremos con las concesiones sin restricciones ni lógica del peatón?¿Existe la posibilidad de responder a la movilidad de barrios, colonias, fraccionamientos, conjuntos habitacionales populares que gastan el 30% de su ingreso en movilidad en un sistema que hasta ahora es ineficiente y altamente contaminante? De la institucionalidad metropolitana a la gobernanza Habrá que definir los límites de la metrópoli para planear con instrumentos y operar de manera directa planes y proyectos de desarrollo urbano y regional, y para comprender la complejidad de la totalidad metropolitana. Generar políticas de Estado para el desarrollo sustentable metropolitano es fundamental para la sobrevivencia del conjunto de la metrópoli dadas las necesidades a satisfacer de la población y las limitaciones de atención de la ciudad central. La estrategia es eliminar el aislamiento relativo de las dos entidades y de los más de treinta municipios (40 cabezas). Esta estrategia comprende: • Dejar el voluntarismo por la institucionalización de las relaciones entre municipios y estados. Las reuniones de presidentes municipales, ofrecidas al finalizar el taller de Les Ateliers1 deberán convertirse en una política de Estado para la articulación de proyectos comunes, acciones colectivas y presupuestos colaborativos • Participación social en órganos de planeación y decisión metropolitana. Los consejos consultivos son poco útiles para la escala de los problemas que es necesario enfrentar • Subcomisiones que delegan en comisiones carentes de fuerza para la toma de decisiones que afectan a la mayoría de la población • El Fondo Metropolitano, de carácter federal y con participación estatal, se distribuye 80%-20% “porque así ha sido históricamente, cuando la mayoría de la población está fuera de la ciudad central”. Por lo anterior, podríamos concluir con una frase del propio texto: nadie piensa, estudia o diseña la metrópoli del presente y el futuro, porque nadie es realmente responsable de ello. 1 Les Ateliers es una organización no gubernamental que reúne universidades, tomadores de decisiones y profesionales dedicados a la planeación, diseño y desarrollo urbano. Desde 1982, Les Ateliers han organizado talleres internacionales con problemáticas definidas por las autoridades locales o de planeación regional. En Puebla se celebró el taller bajo la problemática de Metropolización y Centro Histórico durante dos semanas en el verano de 2012.
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